如果主要異常振動分量是低頻，或低頻分量十分活躍，表明很可能是軸承、氣流脈動兩方面的故障，摩擦、松動故障也有可能。

     這里所講的軸承故障，既包括油膜渦動、油膜振蕩，也包括特征頻率為低頻但不是油膜渦動的軸承工作**故障，如 “夾幫” 、瓦背緊力不足、瓦塊搖擺性差、潤滑油粘度不當(dāng)、油擋偏心等引起的油膜失穩(wěn)、局部摩擦故障。

     氣流脈動故障既包括壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)失速、喘振、進(jìn)氣脈動，也包括汽輪機(jī)的進(jìn)汽調(diào)節(jié)脈動，還包括兩者的密封流體激振(氣隙激振)。

     在振動故障診斷中，較難處理的是低頻問題，是如何區(qū)分軸承、旋轉(zhuǎn)失速、摩擦及松動故障。因為都是活躍、豐富的低頻，都對轉(zhuǎn)速比較敏感，振動本身又都具有跳動性、間歇性、突發(fā)性。

區(qū)分旋轉(zhuǎn)失速與軸承故障的關(guān)鍵是看有無氣流脈動現(xiàn)象，具體方法為：

① 在壓縮機(jī)出口管線上聽是否有間歇性的氣流脈動聲;

② 看出口壓力、進(jìn)口流量是否向下波動;

③ 看振動值的波動是否與氣流脈動(及壓力、流量的波動)同步;

④ 看是否為0.5～0.8倍頻(這是主要的)或0.1～0.25倍頻(這是次要的);

⑤ 看軸位移是否波動。

     如果答案都是肯定的，可認(rèn)定是旋轉(zhuǎn)失速;都是否定的則是軸承故障;如果上述①答案是否定的，則不大可能是旋轉(zhuǎn)失速，而是軸承**。

     另外，在低頻成分上，二者也有所不同：軸承故障頻率不可能大于0.5倍頻，如果大于0.5倍頻可認(rèn)定是旋轉(zhuǎn)失速，而小于0.5倍頻則可能是軸承故障;旋轉(zhuǎn)失速時伴有較豐富的各低頻成份、頻帶較寬，而軸承故障時的低頻相對較窄。

     旋轉(zhuǎn)失速的產(chǎn)生原因是壓縮機(jī)入口容積流量偏小，如果查明進(jìn)口流量偏小、出口管網(wǎng)壓力偏高、工質(zhì)輕組份比例偏大、進(jìn)口溫度或壓力偏低、導(dǎo)葉角度偏小、進(jìn)口過濾器壓差過大、開車升速過慢(管網(wǎng)升壓過快)、停車降速過快等運行狀況有不當(dāng)變化，會使確認(rèn)旋轉(zhuǎn)失速變得簡單、快捷。

區(qū)分油膜渦動、油膜振蕩、軸承**并不困難，具體方法為：

① 看異常低頻?是否略小于工頻ω的一半，即?=(0.43~0.48)ω時可確認(rèn)為油膜渦動;

② 看異常低頻?是否等于轉(zhuǎn)子的**臨界轉(zhuǎn)速nk1，即?=nk1時可認(rèn)定為油膜振蕩;

③ 不符合以上關(guān)系時，均屬軸承工作**或氣流脈動故障。

     油膜振蕩是在轉(zhuǎn)速達(dá)到二倍**臨界轉(zhuǎn)速后，油膜渦動的頻率與轉(zhuǎn)子的固有頻率、即**臨界轉(zhuǎn)速 “合拍” 而產(chǎn)生的共振。振蕩發(fā)生時，振幅猛增，軸心軌跡發(fā)散，振動頻率不再隨升速變高，緊緊地咬住轉(zhuǎn)子**臨界轉(zhuǎn)速不變。

區(qū)分出低頻信號中的摩擦、松動(這里為固定部件的松動)故障的方法是：

① 摩擦、松動故障發(fā)生時常伴有二倍頻、高頻、工頻分量，而油膜渦動及旋轉(zhuǎn)失速故障本身不會產(chǎn)生高于工頻的頻率成分，這是主要區(qū)別點;

② 摩擦、松動故障的低頻信號多數(shù)為1/2倍頻、1/3倍頻、…、等分?jǐn)?shù)諧波，油膜渦動、旋轉(zhuǎn)失速為亞異步振動，頻率不存在分?jǐn)?shù)諧波關(guān)系，有特定的頻率段;

③ 盡管軸心軌跡都不穩(wěn)定，但形態(tài)各有不同，摩擦的軸心軌跡為鋸齒狀、嚴(yán)重時反進(jìn)動，軸承及支承部件松動的軸心軌跡有方向性(轉(zhuǎn)動部件松動無方向性)，油膜渦動、旋轉(zhuǎn)失速的軸心軌跡為大圈套小圈。

④ 油膜渦動及旋轉(zhuǎn)失速的波形雜亂、重復(fù)性差，油膜渦動嚴(yán)重時振幅大小間隔，反而有點規(guī)律，摩擦的波形毛糙、波峰多、較嚴(yán)重時有削波。